Автоэксперт Архипов объяснил, как сделать кузовной ремонт и не разориться
Кузовной ремонт — ситуация, с которой сталкиваются многие автовладельцы. Причинами могут быть сколы, коррозия, притёртый бампер, вмятина или трещина. Ремонт часто вызывает стресс: важно, чтобы детали были покрашены в цвет, сохранялись зазоры, не появлялась ржавчина и не приходилось надолго оставлять автомобиль в сервисе. При продаже вопрос ремонта становится ещё более важным: рынок предпочитает формулировку «не бита, не крашена», хотя она не всегда указывает на хорошее состояние машины.
Руководитель сервисного направления «Рольф» Никита Архипов в интервью «Российской газете» дал советы, как сделать кузовной ремонт без больших затрат. Он подчеркнул, что не всегда нужно срочно устранять мелкие царапины и сколы. Если царапина не дошла до металла, её можно устранить полировкой или локальной подкраской. Небольшие дефекты лучше, чем полный окрас без понятной причины.
Главный риск для кузова — открытый металл. Если скол или царапина прошли через лак, базу и грунт до стали, начинается коррозия. Особенно уязвимы капот, кромки дверей, пороги, арки и зоны пескоструя. Важно обращать внимание на сварные швы, водостоки и зоны под уплотнителями.
Пластиковый бампер можно оставить без ремонта, если он не болтается, не трёт колесо и не мешает работе систем автомобиля. Однако треснувшие крепления рекомендуется заменить, чтобы избежать появления лишних зазоров, вибраций и новых повреждений.
При покупке автомобиля стоит насторожиться, если видны неравномерные зазоры, разные оттенки деталей, следы снятия болтов, свежий герметик в заводских швах, складки металла, грубая шпаклёвка или слишком толстый слой краски. Всё это может свидетельствовать о некачественном ремонте.
Окрашенный бампер или крыло — это нормально для городской эксплуатации, если геометрия проёма заводская, болты не сорваны и толщина покрытия умеренная. Замена навесной детали также не всегда минус, если не пострадали проём, стойка и порог.
Самые рискованные зоны — крыша, задние крылья, пороги, стойки и пол багажника. Эти элементы связаны с жёсткостью кузова, их ремонт сложнее и дороже.
Кузовной ремонт нужно оценивать не только по факту окраса, но и по причине ремонта, глубине повреждения и затронутым элементам. Косметический окрас и восстановление силовой структуры — это разные истории с точки зрения эксплуатации и безопасности автомобиля.
