Беспробочная инфраструктура

Уже в этом году нижегородцы вздохнут свободнее и в прямом, и в переносном смыслах. Во-первых, из-за того, что воздух в волжской столице станет чище благодаря уменьшению количества выхлопных газов от проезжающих по дорогам автомобилей. Во-вторых, потому что самих автомобилей, а значит так надоевших всем пробок, заметно поубавится.Всё это будет возможно после ввода в эксплуатацию сразу двух крупных инфраструктурных проектов — дублёра Борского моста через Волгу и третьей очереди Южного обхода.Дублёр переправит потокРабочее движение на новой переправе планируется запустить до конца этого года.— По контракту подрядчик должен ввести объект в 2017‑м, но я ставлю задачу уже в этом году закончить со всей асфальтобетонной работой и запустить рабочее движение по мосту, чтобы переключить движение на новую часть транспортной системы и приступить к реконструкции старой части, — подчеркнул в ходе выездного совещания, состоявшегося на стройплощадке, губернатор Валерий Шанцев.Напомним, что проект второго на территории области моста через Волгу предусматривает не только строительство самой переправы как таковой, но и автодорожных подходов. Планируется расширение трассы до Толоконцева на Борской стороне до четырёх полос и строительство новой транспортной развязки со стороны Нижнего Новгорода. Начало её расположится в створе улицы Акимова, вблизи улицы Карла Маркса.Так что когда работы закончатся, в каждую сторону автотранспорт будет двигаться по двум полосам: по новому мосту движение будет организовано в кировском направлении, по существующему — в обратную сторону.Третьей очереди наводят лоскСтроительство третьей очереди Южного обхода планируется завершить уже в сентябре 2016 года. Пуск этого участка дороги позволит направить часть транзитного транспорта, идущего из Европы в Азию и обратно, а это около 45 тысяч автомобилей в сутки, в обход областного центра.— Нам осталось сделать два разрыва, чтобы полностью было готово дорожное полотно. Затем подрядчик начнёт активные работы по укреплению откосов на отдельных участках, нарезке кюветов и рекультивации полос отвода. Предстоит озеленить территорию, высадить траву, выполнить другие ландшафтные работы, чтобы придать объекту определённый лоск, — доложил в ходе инспекционной поездки на объект министр транспорта и автомобильных дорог Александр Герасименко.— Гарантия на автодорогу по государственному контракту составляет шесть лет, но можно с уверенностью сказать, что простоит без ремонта и десять. Конструкция рассчитана на серьёзные нагрузки транзитного транспорта и состоит из трёх слоев асфальтобетона, 60 сантиметров щебёночного покрытия, 70 сантиметров песка. За качеством работ следит и заказчик, и федеральные структуры — в ближайшее время пройдёт проверка Росавтодора, — пояснил заместитель генерального директора фирмы-подрядчика Дмитрий Лебедев.Начальная точка третьей очереди расположена на пересечении с автодорогой Нижний Новгород — Саранск в районе села Вязовка. Конечная точка на подъезде к Южной промзоне Кстова в районе села Шёлокша.Для полного завершения Южного обхода необходимо строительство четвёртой очереди с выходом на федеральную трассу М‑7 «Волга» в районе села Работки протяжённостью 34,585 километра, ориентировочная стоимость 40 миллиардов рублей. Финансировать строительство планируется полностью за счёт средств федерального бюджета.Гидроузел двух проблемЮжный обход — это, при всей его важности, только полукольцо, окаймляющее город-миллионник. Для окончательного решения задачи вывода транзитного транспорта за пределы мегаполиса нужен ещё один обход, Северный. Самая сложная его часть — переправа через Волгу. Она пройдёт по напорной плотине, которая будет построена в районе села Большое Козино Балахнинского района.Общая протяжённость участка — 41,23 километра. Начальная точка трассы примыкает к первой очереди обхода Нижнего Новгорода на пересечении с федеральной дорогой М‑7 «Волга». Конечная точка — примыкание к автодороге Р‑159 Нижний Новгород — Киров.Строительство низконапорного гидроузла через Волгу начнётся уже в 2017 году.До конца 2016 года планируется завершить проектирование объекта.Кстати, гидроузел решит и ещё одну проблему. Сейчас из-за понижения уровня воды судоходство на реке находится под угрозой. Суда, проходящие Городецкий гидроузел, порой приходится недогружать на 30 процентов. Плотина же повысит уровень Волги до 68‑й отметки, не нанося того ущерба природе, какой был бы неизбежен при подъёме уровня Чебоксарского водохранилища до той же цифры.«Стрелка» приближает мечтуНо даже полностью избавившись от большегрузов, проезжающих из Берлина в Пекин прямиком через наш город, пешие нижегородцы не оставят мечту о безавтомобильном городе, передвигаться из одной точки которого в другую можно со скоростью пули. Отчасти оная осуществима с помощью метрополитена.Метро в Волжской столице строится с перерывами уже сорок лет. По проекту развития метрополитена в Нижнем Новгороде к 2030 году планируется открыть порядка 20 новых станций. В ближайшей перспективе появятся «Стрелка», «Волга» в Заречной части города, потом «Оперный театр» и «Сенная» в Нагорной. Две последние уже спроектированы.Но строительство началось со «Стрелки» — новой станции Мещерского радиуса. До 2012-го это направление рассматривалось только в перспективе, однако в феврале того же года было принято решение о строительстве на Стрелке нового стадиона, на котором пройдут матчи чемпионата мира по футболу.И уже в декабре 2015-го началась проходка правого перегонного тоннеля длиной 2074 м до камеры съездов перед станцией «Московская» с помощью щита немецкой фирмы Herrenknecht, получившим у строителей красивое имя «Татьяна». В мае 2016 года завершился монтаж тоннельного конвейера, который в разы увеличит скорость выдачи отработанного грунта на поверхность. Он обладает уникальной возможностью постоянного удлинения через каждые 200 метров проходки, не прерывая её. Конвейер может вынести нагрузку до 500 тонн в час.Станция «Стрелка» рассчитана на пассажиропоток до 30 тысяч человек в сутки. Примерно такая нагрузка ждет её уже вскоре после открытия, в дни чемпионата мира по футболу. При проектировании станции архитекторы учли и требование ФИФА о так называемой «фанатской миле». Интерьер станции рассчитан на то, чтобы выдержать нашествие излишне эмоциональных поклонников футбола.Полная длина моста — 1710 метров, он будет иметь 33 пролёта, для 17 из которых в качестве оснований опор будут использованы конструкции водосливной плотины.Макет ГУАДНО.В сентябре 2016 года тоннелепроходческий щит должен прийти на строительную площадку на улице Марата. На начало июня пройдено более 740 метров из двух километров тоннеля.Фото Николая БРАВИЛОВА.С вводом в эксплуатацию 3‑й очереди Южный обход войдет в состав Второго трансъевропейского коридора.Схема ГУАДНО.