Еще одной проблемой станет больше…

Намерение федерального правительства изъять из продажи бензин А‑76 (А‑80) создаст, по оценкам специалистов, дополнительные сложности для сельхозпредприятий. Ведь именно в сельскохозяйственной отрасли велика доля автомашин, двигатели которых работают на низкооктановом бензине. И отказ от производства и реализации такого топлива может крайне негативно сказаться на многих хозяйствах,которые и без того испытывают массу проблем. По словам начальника управления сельского хозяйства Княгининского района Владимира Ургина, в случае запрета на производство и продажу такого бензина , сельхозпредприятия вынуждены будут переходить на использование газа или дизельного топлива, приобретать новую, более экологичную технику или же модернизировать двигатели имеющихся автомобилей. Каждый из этих вариантов потребует определенных финансовых затрат, и далеко не все хозяйства смогут безболезненно пережить вынужденный отказ от низкооктанового бензина. Разумеется, сельхозпредприятия и сами были бы рады обновить свой автопарк, приобретая современную технику, но та финансовая ситуация, в которой находится подавляющее большинство хозяйств, не позволяет им это сделать. Постоянный рост цен на сельскохозяйственную технику, топливо, электроэнергию, удобрения, семена негативно сказывается на деятельности предприятий АПК. Многие из них не обходятся без кредитов, которые позволяют более или менее нормально вступить в посевную или уборочную страду. — В сельхозпредприятиях Княгининского района в настоящее время имеется 94 автомобиля, из них 68 транспортных средств работает на 76‑м (80‑м) бензине, — рассказывает главный инженер управления сельского хозяйства Александр Калашов. — Автомобили ГАЗ-3307, ГАЗ-53 и грузовые «уазики» ездят на том бензине, под который и создавались их двигатели. И если этого топлива не будет, то перед хозяйствами встанет очень непростая проблема. Приобретение новых автомобилей потребует значительных средств, и без соответствующих субсидий сельхозпредприятиям будет сложно поменять свой автопарк. Пока же руководители хозяйствне знают, можно ли ожидать каких-либо субсидий. Переход на газ и установка на каждый автомобиль газобаллонного оборудования тоже связан с немалыми денежными затратами. Причем ситуация в этом случае осложняется еще и тем, что в том же Княгининском районе имеется всего одна автомобильная газозаправочная станция (АГЗС). Она расположена в непосредственной близости от райцентра, а это означает, что из дальних хозяйств надо проехать 35 — 40 километров в один конец, чтобы заправиться. А это дополнительные потери времени и лишний расход топлива. — Следует еще учесть, что перевод старых автомобилей ГАЗ-53 на газ вызывает серьезные вопросы с точки зрения пожаробезопасности, — добавляет Александр Калашов. — Эти машины придется заменять новой техникой. Невозможно сейчас спрогнозировать, насколько в итоге возрастут цены на сельскохозяйственную продукцию, но понятно, что себестоимость производства зерна, мяса, молока увеличится из-за отказа от низкооктанового бензина. Похоже, что применительно к сельскохозяйственной отрасли решение о запрете бензина А‑76 и отказ от использования автомобилей, которые работают на этом топливе, станут еще одним подтверждением известных слов бывшего премьера Виктора Черномырдина: хотели как лучше, а получилось как всегда.