Мелочь, прочь с фарватера!
Экономические аспекты волжской трагедии Больше месяца прошло после гибели в устье Камы пассажиров теплохода «Булгарии». Следствие идет полным ходом, эксперты продолжают прояснять детали. Однако есть все основания полагать, что причины не только в техническом состоянии судна и пресловутом человеческом факторе. Корни этой трагедии и в экономике, в частности — в такой ее сфере, как организация речного туризма. Бизнес без страховки Приволжский транспортный прокурор Сергей Белов убежден, что трагедия произошла по целому комплексу причин. Если же брать их сухой остаток, то главная кроется, в «несовершенстве федерального законодательства». То есть, получается, недоработали депутаты Госдумы, которые до сих пор не сочинили все нужные для организации судоходства законы? Но только ли в нехватке законов дело… Управляющий директор судоходной компании «Волжское пароходство» Александр Шишкин считает, что корень зла в том, что в ходе приватизации «флот оказался в разных руках». Если «Волжское пароходство», например, имеет 27 пассажирских теплоходов и соответствующую техническую базу для их эксплуатации и обслуживания, то немало примеров, когда какая-нибудь фирмочка владеет всего одним судном. На Волге сегодня 86 арендаторов судов, только в Нижнем Новгороде их 18. Достаточно собрать необходимые документы, купить лицензию, стоит которая всего 2600 рублей, арендовать теплоход, нанять команду и — делайте свой бизнес на туристах, господа! Качество зависит от количества? Государство рассчитывает на порядочность предпринимателей, но, как показал горький урок «Булгарии», надеяться на нее не стоит. Конечно, рынок есть рынок, и в судоходстве должна быть конкуренция, но явно пришло время, когда государство должно начать регулировать этот сегмент рынка. Как убеждены специалисты, чтобы максимально гарантировать безопасность речного туризма, у фирмы-перевозчика должно быть не менее 8 – 10 судов, а не 1 – 2, как это нередко бывает. Приволжский транспортный прокурор Сергей Белов рассказал, что вот уже лет пять обсуждается вопрос о замене выдачи лицензий арендаторам на пассажирские перевозки на страховые взносы. Причем эта сумма, в отличие от стоимости лицензии, должна быть значительной, 10 – 20 миллионов рублей, что позволит перекрыть доступ случайным людям из числа предпринимателей к этому виду бизнеса. Пора подтягивать государство Генеральный директор туристической компании «Гама» Дмитрий Галкин рассказал, что в Казани навигация в этом году фактически закончилась после гибели «Булгарии»: пассажиры стали бояться отдыхать на реке. У «Гамы» шесть своих теплоходов, раньше в этот период все места на них всегда были заполнены на 100 процентов, сейчас же свободных кают предостаточно. Государственное регулирование экономических процессов на речном флоте неизбежно, это, наверное, веление времени. Уже сегодня ясно, что мелкие арендаторы и турфирмы должны уйти из этого сегмента рынка. По крайней мере, государство обязано сделать все, чтобы здесь остались только самые надежные и проверенные предприниматели, которые могли бы гарантировать безопасность отдыха пассажиров. Только эта мера, пожалуй, и обеспечит в конечном итоге не только безопасность, но и рост речных пассажирских перевозок.
