Прощай, 80‑й!
Осенью в России вводится запрет на производство и продажу бензина с октановым числом 76 и 80. Объясняется это тем, что использование подобного топлива невозможно в рамках экологического регламента Евросоюза. При этом именно 76‑м и 80‑м бензином сейчас заправляется практически вся техника Вооруженных сил РФ, многие автобусы и сельхозтехника. Закономерно возникает конфликт интересов: экологических и экономических. Выручит гужевой На селе в отмене популярной марки бензина видят чуть ли не предательство со стороны властей. Оно и понятно, какие тут экологические стандарты европейского регламента — сеять и собирать урожай надо. Естественно, что более-менее современная сельскохозяйственная техника уже работает на дизельном топливе. Солярку «едят» абсолютно все комбайны, косилки, тракторы и грузовики, произведенные в последниедесятилетие. Но все-таки в большинстве хозяйств в качестве вспомогательной, а часто и основной, до сих пор используются старые советские машины. Совершенно непонятно, как с отменой 80-го бензина все это будет работать? Селянам снова придется переходить на гужевой транспорт? При этом, в Кремле, по-видимому, отмену этих марок бензина большой проблемой не считают. Думают, крупные хозяйства уже давно приобрели современную технику, а остальные как-нибудь выкрутятся, не впервой. Военные тоже против Правда, вот общественность, озаботившаяся этой проблемой, все же заставляет чиновников повнимательнее взглянуть на проблему. Все-таки большая часть военной техники страны двигается именно за счет этих марок бензина. Смена же октанового числа пойдет явно не на пользу двигателям танков, бронетранспортеров и прочего движимого имущества армии. В самом военном ведомстве отмечают, что переделать теоретически все можно, но нужно ли. Ведь это дополнительные деньги, и немалые: на подготовку проектной документации, разработку технических инструкций по модернизации двигателей, испытания, и т.д. Все это влетит в копеечку и, прямо скажем, не улучшит обороноспособность страны. Граждане остаются не у дел В более-менее крупных городах муниципальный транспорт уже перешел на новые стандарты качества. Но в глубинке до сих пор ездят советские ЛиАзы, Икарусы и ПАЗы-672. Пока непонятно, что собираются делать с этим всем хозяйством — остается либо покупать совершенно новые автобусы, что, согласитесь дорого. Либо оставить все на самотек. Такова ситуация и с советскими автомобилями. По данным исследовательского центра ОАО «АВТОВАЗ», по стране сейчас ходит более 25 миллионов легковых машин. Причем половина из них — старше десяти лет. Поэтому, даже несмотря на с помпой прошедшую по стране программу утилизации автохлама, в деревнях и весях еще полным полно старых советских автомобилей, которые не соответствуют даже самым элементарным экологическим стандартам и совершенно не приспособлены для новых марок бензина.
