Разбор полетов. Много шума из ничего. По следам прошлогоднего катаклизма.
Разбор полетов На минувшей неделе Россия обнародовала вторую и окончательную версию отчета о катастрофе польского Ту-154 под Смоленском. «Коммерсант» пишет, что документ, обнародованный Межгосударственным авиационным комитетом России, мало чем отличается от предварительного варианта. В нем по-прежнему утверждается, что трагедия, в которой погибли 96 человек, включая президента Польши Леха Качиньского, произошла «из-за неподготовленности польских пилотов и оказанного на них давления со стороны чиновников, настоявших на посадке в сложных метеоусловиях». «Представители польской стороны полагают, что к роковом рейсу были не готовы обе стороны, и собираются доказать это в ходе собственного расследования», — отмечает издание. На состоявшейся по случаю завершения расследования пресс-конференции председатель МАК Татьяна Анодина подчеркнула, что разбирательство с обстоятельствами катастрофы велось в тесном взаимодействии с польскими коллегами, которое она даже охарактеризовала как «беспрецедентный» в истории авиарасследований случай. Показав и прокомментировав последние минуты полета борта № 101, эксперты выслушали вопросы, которые задавали в основном польские журналисты. «Их смысл, — пишет газета, — сводился в целом к тому, какие именно возражения польской стороны были учтены в отчете и почему «беспрецедентно взаимодействовавшие» с россиянами польские коллеги не присутствуют на отчетной пресс-конференции. Вопрос о внесенных поправках был задан в разных вариациях раз пятнадцать, но ответа на него так и не прозвучало — «эксперты отделывались общими фразами», — констатирует автор материала. Как заявил глава МВД Польши Ежи Миллер, все замечания Польши были учтены, однако в окончательный доклад МАК вошли только те, которые носили технический характер. Министр заявил, что завершение российского расследования является «переходом к следующему этапу — выяснению обстоятельств, приведших к трагедии». «Независимая газета» пишет о главном выводе российских экспертов: непосредственно к трагедии привело решение экипажа не уходить на запасной аэродром. Не исключено, что на летчиков оказывали давление высокопоставленные пассажиры, требуя «посадки в любых условиях». «Московский комсомолец» в материале с заголовком «Спорить Польше не о чем» также пишет, что самолет Качиньского разбился, потому что его хотели посадить любой ценой. Газета отмечает, что на итоговой пресс-конференции журналисты так и не увидели никого из польских представителей, участвовавших в расследовании. «А если учесть, что польская сторона высказывала некоторое несогласие с вариантом окончательного доклада МАК, то из этого можно сделать вывод, что точка в этом громком деле еще вполне может обернуться запятой», — полагает издание. Много шума из ничего Столичная милиция во вторник была приведена в повышенную готовность. «Коммерсант» пишет, что причиной для этого стали сообщения в Интернете о том, что «Движение 11 декабря» повторит на Манежной площади массовые выступления, подобные тем, что прошли в российской столице месяц назад. «Движение 11 декабря» заявило о себе вскоре после того, как 11 декабря прошлого года прошли массовые выступления националистов и футбольных фанатов на Манежной площади. Поводом для несанкционированной акции, напомним, стали убийство группой выходцев с Кавказа фаната «Спартака» Егора Свиридова и последовавшие нарушения при расследовании преступления. В сообществе в «Живом журнале» движение объявило, что будет проводить подобные акции ежемесячно. Акция была намечена на 19.00, к этому времени закрыли все проходы к Красной площади. Из торгового комплекса «Охотный ряд», обычно работающего до 22.00, началась эвакуация покупателей: «Выходивших на Манежную площадь покупателей встречал ОМОН. Всех, кто казался бойцам подозрительным, тут же отводили в автозак. Основное внимание уделялось выходцам с Кавказа, а также тем, кто был одет в спортивные куртки», — пишет газета. Корреспондент «Коммерсанта» также был препровожден в автозак и освобожден после проверки документов. Вернувшись на площадь, он обнаружил, видимо, единственного члена «Движения 11 декабря» — подростка в черной куртке, державшего перед собой футболку с самодельной надписью «Власть в коме, горцы резвятся, мы сами должны защищаться». Активиста сразу же скрутили. За отсутствием других подозреваемых в автозаки проводили несколько фотокорреспондентов. Среди доставленных в отделения милиции оказались несколько лидеров националистов: член национального совета ДПНИ Владимир Тор, лишь вечером 10 января отпущенный после ареста на десять суток, а также лидер националистической организации «Русский образ» Алексей Михайлов и глава «Славянской силы» Дмитрий Демушкин. По словам Демушкина, «Движение 11 декабря» реально существует и объединяет футбольных фанатов разных клубов. В фанатских объединениях эту информацию опровергают. «Новые Известия» пишут, что представители фанатских структур заявляли о своей непричастности к акции. «Я не знаю, что сегодня будет за акция. И перед декабрьскими событиями мы призывали людей не ходить туда, и у нас не было там ни единого представителя», — рассказала пресс-секретарь одного из самых больших объединений болельщиков московского «Спартака» «Фратрия» Елена Сехина. Выступили против проведения несанкционированной акции и представители политических молодежных движений. «Националистическая акция, не согласованная с властями, вызывает у нас неприязнь. В сегодняшней России подобные события провоцируют на незаконные действия, которые мы видели в декабре на Манежной площади, и в первую очередь насилие по отношению к приезжим», — сказал изданию лидер молодежного отделения партии «Яблоко» Кирилл Гончаров. По следам прошлогоднего катаклизма Туристы, в конце года сутками сидевшие в аэропортах без еды, воды и какой-либо информации, вернулись из отпусков и готовятся идти в суд за возмещением своих затрат. «Известия» отмечают, что пока аэропорты и авиакомпании отделались легко — несколькими кадровыми перестановками. «Кажется, им все сходит с рук. Для них любое происшествие — форс-мажор: и «ледяной дождь», и сезон отпусков. Люди исправно платят немалые деньги за билет, но, случись что, у перевозчиков не оказывается средств на лишний бутерброд или место в гостинице», — пишет газета. «Мы подаем консолидированный иск от всех потерпевших», — говорит Александр Солкин, адвокат Московской коллегии адвокатов «Аннэксус». К адвокатам поступали обращения с жалобами даже во время праздников. Сейчас речь идет о сотнях обратившихся. Пассажиры жалуются на беспрецедентно грубое обращение. К тому же людям приходилось сидеть в аэропорту в лучшем случае пять часов, в худшем — трое суток. Ночевали они прямо на полу. «Например, одна женщина летела с десятимесячным ребенком, но ей не предоставили ни питание для ребенка, ни воду, ни место, где можно переночевать. Учитывая, что комната матери и ребенка была просто переполнена, ситуация вообще ужасная», — рассказал Солкин. Авиакомпании на самом деле не роскошествуют, рассказывает Олег Пантелеев из аналитического агентства «Авиапорт». В 2008 году в среднем по отрасли сработали в убыток (минус 3 проц.), в 2009‑м тоже (минус 1 проц.), и только в прошлом году немного заработали. В России в течение трех лет, в 2006 – 2008 годах, было и самое дорогое в мире авиатопливо, говорит Борис Рыбак из консалтинговой компании Infomost. По его словам, российские авиакомпании платят НДС (чего нет нигде в мире; теоретически этот налог можно вернуть, но на практике — нереально), до последнего времени платили 40-процентный налог на авиатехнику, да и аэропортовые сборы год от года дорожают. Этим и объясняются дорогие авиабилеты. Несмотря ни на что, к новым катаклизмам в авиакомпаниях не готовятся, резервными источниками питания не занимаются: «Не покидает ощущение, что все участники этой истории перекрестились, горестно вздохнули и попытаются теперь поскорее забыть об этой истории как о страшном сне. До нового катаклизма. Например, до аномальной жары летом», — предполагают «Известия».
