Сергей Юрасов: мы реализуем проекты НИОКР
В номере «Нижегородской правды» от 25 января был опубликован материал о сегодняшнем дне отечественного автопрома. «Главным героем» публикации стал Горьковский автозавод. А как дела у поставщиков автомобилестроителей? О текущей ситуации на Заволжском моторном заводе (ОАО «ЗМЗ») и планах на ближайшую перспективу рассказывает генеральный директор ОАО «ЗМЗ» и ОАО «УАЗ» Сергей ЮРАСОВ: — Общеэкономический кризис, внес существенные коррективы вситуацию в российском автопроме вообще и на предприятиях отрасли в частности. Заволжский моторный завод в связи со стратегией «Группы «ГАЗ», ориентированной на комплектацию своих автомобилей двигателями Ульяновского моторного завода, остался без своего основного традиционного потребителя. В результате чего в 2009 году объемы производства ЗМЗ сократились к факту 2008 года с 203 тысяч до 50 тысяч двигателей. Основным акционером и руководством ЗМЗ было принято решение о максимальной загрузке мощностей предприятия под заказы ОАО «УАЗ» и создании единой управленческой структуры для двух предприятий — УАЗа и ЗМЗ. Сегодня ключевым партнеромЗМЗ по бизнесу является УАЗ. Сотрудничество с «Группой «ГАЗ» продолжается:поставка двигателей по заявкам ГАЗа и ПАЗа ведется, однако это минимальные объемы. В 2010 году на ГАЗ было поставлено в рамках госзаказа около 2 тыс. двигателей, на ПАЗ — немногим более 6 тысяч моторов. Тем не менее мы не исключаем продолжения нашего партнерства. Принятые меры по реструктуризации, оживление рыночного спроса на автомобили УАЗ позволили ЗМЗв 2010 году увеличить к факту 2009-го объемы производства на 49 проц. Было выпущено более 75 тысяч двигателей, обеспечено финансирование всех социальных программ и инвестирование в проекты по развитию автокомпонентной темы и проведение НИОКР. В 2010 году мы приступили к реализации крупных проектов НИОКР и подготовке производства по дизельному двигателю экологического класса «Евро‑4» с системой топливоподачи Common Rail для перспективных моделей автомобилей УАЗ. В текущем году эта работа будет продолжена. Под «Евро‑4» будет осваиваться весь модельный ряд выпускаемых двигателей: к дизельным добавятся бензиновые и газобензиновые с общим объемом инвестиций 200 млн рублей. Ведение подготовки производства будет осуществляться одновременно с проведением НИОКР с завершением к 1 января 2012 года. Проект «Евро‑4» в 2010 году одновременно стартовал на УАЗе. Две модификации ульяновских внедорожников, идущих на экспорт,- «UAZ Patriot» и «UAZ Pickup» с бензиновым двигателем ЗМЗ уже прошли сертификацию на соответствие экологическомуклассу «Евро‑4». С учетом спроса потребителей мы серьезно занимались битопливной тематикой, завершив в 2010 году подготовку производства под серийный выпуск газобензиновых (битопливных) двигателей семейства ЗМЗ-409 для автомобилей УАЗ вагонной компоновки («буханка»), «UAZ-Patriot» и «UAZ-Cargo», оснащенных газобаллонным оборудованием «Ловатто» (Италия). В ноябре-декабре на Ульяновский автозавод были поставлены первые промышленные партиибитопливныхдвигателей. Параллельно с целью загрузки мощностей мы продолжали диверсификациюпроизводства и реализацию проектов по выпуску автокомпонентов под заказы предприятий внутри группы «СОЛЛЕРС», а также других международных автокомпаний, работающих на территории РФ. Сотрудничество с компанией «Ford» вышло за рамки российского рынка. С сентября 2010 года начаты поставки компонентов (кронштейны CD) в Европу — на заводы «Ford» в Германии и Испании. Подготовлено и освоено производство рулевых тяг для автомобилей УАЗ. Проведена подготовка производства и выпущена первая опытно-промышленная партия модернизированного сцепления собственной разработки для бензиновых двигателей перспективного ряда автомобилей УАЗ. В 2011 году приступим и к разработке конструкции сцепления для выпускаемого дизельного двигателя ЗМЗ-514 экологического класса «Евро‑4».
