Таможня не дает «японкам» добро
Судьба праворульных автомобилей в России опять под вопросом. Проект техрегламента транспортных средств для стран Таможенного союза запрещает оборот вновь ввезенных машин на территории входящих в него государств. Правда, в этой же редакциидокумента предусмотрена оговорка: правительства могут устанавливать исключения из правил. Ввезти можно, ездить нельзя Научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт (НАМИ) подготовил проект технического регламента транспортных средств для стран Таможенного союза, образованного Россией, Беларусью и Казахстаном. Один из пунктов этого документа запрещает «выпуск в обращение транспортных средств с правосторонним расположением рулевого управления». Под выпуском в обращение в данном случае понимается оформление документов, разрешающих эксплуатацию автомобиля. То есть прямого запрета на ввоз праворульных машин в проекте не содержится,но таможня или ГИБДД не смогут выдать ПТС на такие автомобили. А значит, поставить их на учет и безнаказанно эксплуатировать будет нельзя. Предусмотренные в проекте ограничения касаются лишь тех «праворулек», которые будут ввезены после того, как новый техрегламент вступит в силу. Разработчики отмечают, что запрет не коснется уже ввезенных и поставленных на учет автомобилей. Но по некоторым оценкам, проблемы могут возникнуть и у нынешних владельцев праворульных машин: например, при перепродаже авто ГИБДД может отказать в регистрации. Сами представители ГИБДДот комментариев пока воздерживаются — до принятия документа, вспоминая при этом, что последние изменения в российский техрегламент были внесены буквально за три дня до его вступления в силу. Старая тема на новый лад Идею запрета праворульных машинсвежей не назовешь, тема эта возникает в России периодически на протяжении многих лет. Подобные истории происходили уже не раз: объявлялось о скором запрете правого руля, общественность возмущалась, и власти заявляли, что «пусть все идет, как идет». Так было и при подготовке российского техрегламента, вступившего в силу в сентябре 2010 года.В его начальной редакции содержался запрет на правый руль, но после акций протеста автомобилистов — в основном на Дальнем Востоке ‑этот пункт из документа был исключен. Однако теперьТаможенный союз выводит данный вопрос из категории внутрироссийских на межгосударственный уровень. В Казахстане и Беларусиподобные запреты уже введены, а общему экономическому пространству требуются единые стандарты. Чем дальше на запад, тем больше «левых» Противники правого руля не устают повторять, что такие машины более опасны на российских дорогах с правосторонним движением. Представители автомобильных движений утверждают, что этот аргумент не подкреплен ни документами, ни статистикой.По их оценкам, стремление российских властей запретить правый руль связано не толькос вопросами безопасности, но ис лоббированием интересов российских автопроизводителей. С 2009 года на Дальнем Востоке японские и корейские машины с левым рулем собирает компания «Соллерс», а железнодорожная перевозка в регион значительной части машин, выпускаемых в других частях России, дотируется из госбюджета. Однако сравнительно недорогие иномарки российской сборкидо Дальнего Востока не доходят, все они реализуются до Урала. По мере приближения к центральной части России снижается и доля автомобилей с правым рулем, и острота проблемы. В частности, в Приволжском федеральномокруге на праворульные машины приходится всего 2,1% автопарка, в Центральном — 0,6%,в Северо-Западном — 0,4%. Какой будет окончательная редакция техрегламента, пока неясно. Известно, что единства мнений по поводу «праворулек» нет даже в профильных российских министерствах, а проект еще предстоит согласоватьс белорусскими и казахстанскими коллегами.Рассмотреть его на трехсторонней комиссии планируется 4 августа.Мнения Евгений Петухов правозащитник, активист Федерации автовладельцев России:- На мой взгляд, тема запрета «правого руля» теряет свою актуальность. Во-первых, импорт таких автомобилей за последние два года резко сократился из-за высоких таможенных пошлин. Кроме того, нельзя сказать, что российское правительство никак не компенсировало это дальневосточникам. Есть постановление правительства, обязывающее РЖД возить машины из центральной части Россиина Дальний Восток бесплатно, поскольку иначе из-за расходов на транспортировку автомобили дорожают в три раза. Это не решает проблему полностью, нопо сравнению с тем, что было год назад, когда принимался российский техрегламент, ситуация выглядит более спокойной. Алексей Евплов зам. директора компании «Автоимпорт-НН»:- Лично я предпочитаю левый руль, но на праворульных машинах ездил, довольно быстро привык, дискомфорта не испытывал. У этих автомобилей есть свои плюсы: они очень качественные и сравнительно недорогие. Что касается безопасности — тут все зависит от водителя: если он учитывает особенности автомобиля, топравый руль не опаснее левого. В Нижнем Новгороде праворульные машины непопулярны. Дело не только в высоких пошлинах на ввоз подержанных иномарок. Люди просто боятся их покупать из-за постоянной угрозы запрета. Сергей Удалов исполнительный директор аналитического агентства «АВТОСТАТ»:-Можно говорить о том, что праворульные машины активно ввозились до введения повышенных таможенных пошлин. С течением времени они выбывают из эксплуатации и доля таких машин постепенно снижается. Говорить сейчас о запрете эксплуатации праворульных машин нет смысла. Не надо запрещать эксплуатацию уже ввезенных по закону автомобилей. Но для ввоза новых автомобилей с правым рулем в нашу страну, где движение на дорогах правостороннее, запрет оправдан.
