Запретить 80‑й бензин нельзя оставить

Специалисты промышленных предприятий, с которыми удалось связаться, на вопрос о запрете выпуска бензина марок А‑76 и А‑80 отреагировали, в общем-то, одинаково. Если не считать тех, кто был вообще не в курсе предлагаемой темы. Любой завод имеет в своей структуре как минимум большой автомобильный бокс с необходимой вспомогательной автотехникой. У серьезных промышленных гигантов, таких, например, как Кулебакский или Выксунский металлургические заводы, Навашинский судостроительный завод, автотранспорт выделен в отдельные производственные цеховые и даже юридически автономные единицы со своими управленческим персоналом и автобазами. — Вопрос о возможном запрете выпуска бензина указанных вами марок у нас не поднимался, — сообщил начальник транспортного цеха ОАО «Окская судоверфь»Владимир Михайлович Блинков. – Но если из поставок совсем исчезнет бензин А‑76, то мы такой пропажи даже не заметим, поскольку давно уже используем бензин А‑80. Однако уже на этой стадии обсуждения темы начинается область некой путаницы и своеобразных догадок. Многие уверены, что бензин А‑76 и А‑80 суть одно и то же, за исключением незначительных отличий в показателях. То есть для большинства заинтересованных лиц совершенно непонятно, как говорят в Одессе, где начинается бензин А‑80 и заканчивается бензин А‑76. Не означает ли отказ от А‑76 автоматический отказ от А‑80? Официальный источник информации — Постановление Правительства Российской Федерации от 27 февраля 2008 г. N 118 «Об утверждении технического регламента «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и топочному мазуту». Исходя из требований данного регламента бензин марки А‑80 также не отвечает современным экологическим нормам. — Мы уже много лет как не используем 76‑й бензин, и наш автотранспорт сейчас заправляется бензином А‑80, — говорит заместитель начальника технического управления Кулебакского металлургического завода (ОАО «Русполимет») Сергей Михайлович Гусаров, обозначая общую позицию с коллегой из Навашина. – Вот если остановится производство А‑80, то у нас сразу встанет на прикол порядка десяти единиц техники. Переход на 92‑й бензин закончится тем, что у этих машин быстро прогорит поршневая группа двигателей. — Сколько нужно предприятию бензина А‑80 в сутки? – спрашиваю. — Примерно 300 литров. Переход на более дорогие виды топлива, конечно же, повысит затраты промышленных предприятий, у которых и без того есть проблемы с ростом энерготарифов. Мало того, придется либо вкладываться в модернизацию техники, либо закупать технику новую, что под силу только промышленным гигантам. Стоит к этому прибавить полный информационный штиль по данному вопросу. Судя по всему, некоторые предприятия могут оказаться перед фактом отмены бензина дешевых марок, поскольку попросту не получают сигнал о такой угрозе по линии своих ведомств. Правда, есть обнадеживающий момент, но опять же из области слухов: полностью выпуск бензина А‑80 не прекратится еще очень долгое время, поскольку на нем «сидит» огромное количество специализированной, в частности, военной техники. Просто такой бензин уйдет из свободной продажи и будет реализоваться по договорам юридическим лицам на заказ. Наверное, именно это имел в виду анонимный автор снимка из Калуги, выложивший его недавно в Интернете.