Наши автобусы до Африки доедут
На минувшей неделе площадь на Нижегородской ярмарке была заставлена десятками новых, красивых автобусов множествамарок и модификаций — здесь работал Международный автобусный салонBusworld Russia-2012. Жесткая конкуренция сегмента — У автобусов — большое будущее, — напомнил, открывая салон, заместитель министра транспорта России Николай Асаул. — Это самый массовый вид транспорта. Кроме того, он успешноконкурирует в международных перевозках и с железной дорогой,и с авиацией. — «Автобусный салон Busworld Russia — отличнаявозможность продемонстрировать производителям свою продукцию», — заявила заместитель полпреда Президента РФ в ПФО Галина Изотова. — Автопром — один из важнейших секторов экономики округа. Для его успешного развитияочень важна мощная государственная поддержка, в том числеинфраструктурная. Поэтому форум — уникальное мероприятие, авторитетнаяплощадка, организованная в формате «бизнес для бизнеса». — Лучшее качество автобусов — здесь, на этом салоне, — уверенно заявил президент Busworld internatonal Рамоунд Дидье. Из 30 стран мира и нескольких регионов России приехали на этот форум профессионалы. А на площадкеможно было видеть автобусы из Китая, Турции, Кореи, Германии, Украины,Беларуси и, конечно, из России.Участники форума весьма придирчивоосматривали «не свои» автобусы. Стоит заметить, что конкуренция в этомсегменте рынка предельно жесткая: автобусов много, на любой вкуси кошелек. Спортивная составляющая транспорта В России в ближайшие годы предстоит много событий, связанных с перевозкой большого количества людей междугородами. В следующем году в Казани пройдетВсемирная универсиада, Олимпиада в Сочи, не за горами и чемпионат мирапо футболу в России. На всех этих мероприятиях будут задействованытысячи автобусов. Новые машины нужны и в городах,на межрегиональных и международных линиях. Между тем ситуация в Россиивесьма напряженная: процент износа автобусного парка составляет60 процентов. Есть регионы, где положение общественного транспортапросто удручающее. Даже в благополучной Московской области автобусыв возрасте до 5 лет составляют лишь 24 процента, а старше 15 лет — 18 процентов. Стоит отметить, что ситуацияс обновлением автобусного парка в России меняется к лучшему оченьбыстро. Так, если в 2010 году страна получила 50590 автобусов,то в 2011‑м — уже 60607. В прошлом году доля автобусов российского производства составила в стране 61 процент. В первом квартале прошлого года их было выпущено 7244,а в первом квартале нынешнего — 13352, рост — на 84 процента. Китайцы рвутся на рынок Наступают на пятки российским компаниям,производящим автобусы, и конкуренты из Беларуси и Украины. Так, директор проекта холдинга «ЛАЗ» Александр Резванович рассказал, что послекризиса на предприятии сумели так реорганизовать производство, что ныне готовы поставлять до 500 современных автобусов в год в любой город.Причем здесь научились так оперативно привлекать ресурсы, человеческие,материальные и финансовые, что всего за три дня могут перестроить заводс выпуска автобусов на производство троллейбусов или трамваев. Кстати,именно ЛАЗ выиграл контракт на поставку общественного транспорта длянужд чемпионата Европы по футболу. Турецкая компания Temsa, существующаяс 1968 года, как рассказал ее официальный дилер в России генеральныйдиректор ООО «Нью авто» Владимир Чернов, производит 3 тысячи автобусовв год. За последние 5 лет продала России 250 единиц, и если быне таможенные преграды, то могла бы поставлять их значительно больше. Рвется на российский рынок и мощная китайскаяавтобусная компания «Хайгер». С вступлением России в ВТО иностранныекомпании получат возможности свободно продавать автобусы на нашем рынке. А что же нижегородскиепроизводители автобусов? «Группа ГАЗ» (на ее долю приходитсядо 65 процентов российских автобусов), представила свои новинкиобщественного транспорта. Так, впервые были показаны городскойэлектробус ЛИАЗ-6274, его промышленные образцы будут изготовленыв 2013 году, автобус ПАЗ «Вектор», а также городской низкопольный ЛИАЗ-6213 и междугородный ГОЛАЗ-5251 «Вояж». Время простоты Рамоунд Дидье в свою очередь отметил: — В России структура автобусногопроизводства развивается успешно. У российских производителей большойэкспортный рынок: страны СНГ, Африка, там интерес к надежным,а не к современным технологиям. России в ближайшие десять летв производстве автобусов лучше делать упор на надежность,а не на инновации. Ближайшее десятилетие станет временем простыхи надежных автобусов. Автобусы иногда делать чем проще, тем лучше. За последние 10 лет производство автобусов в мире практически удвоилось. Они стали более комфортабельными, экологичными, экономичными, но, какподчеркнул Рамоунд Дидье, пришло время увеличить усилия по разработкеальтернативных источников энергии и вообще начать разрабатывать новыевиды пассажирского транспорта. Но это уже задача для ученыхи конструкторов, и на весьма отдаленную перспективу.
