От космических названий к космическим скоростям
В минувшую субботу исполнилось 50 лет со дня начала эксплуатации первого пассажирского судна на подводных крыльях «Ракета».Создание судов на подводных крыльях за короткий срок и с малыми материальными затратами, увеличивших скорость пассажирских перевозок водным транспортом в три-четыре раза, ? одно из выдающихся событий отечественного и мирового судостроения второй половины ХХ века.А начиналась все в далеком 1941 году, когда Ростислав Евгеньевич Алексеев, закончив кораблестроительный факультет Горьковского Индустриального института, пришел работать на завод «Красное Сормово». Была война, лозунг был один ? «Все для фронта, все для победы!».Вспоминает сам Р. Е. Алексеев.«?В начале 1942 года меня, мастера ОТК по качеству танков, вызывают к главному конструктору завода В. В. Крылову.Слышал, ? говорит главный конструктор, ? у вас перед войной был оригинальный проект судна на подводных крыльях. Расскажите поподробнее.Изумился я и подумал: да время ли о дипломном проекте вспоминать? Не шутит ли главный, расспрашивая меня о никому еще не известных перспективах судов на подводных крыльях? Нет, главный конструктор завода не шутил, когда и партком повел речь о том, что дирекция завода и партком считают необходимым, чтобы инженер Алексеев взялся за разработку проекта нового судна. В словах главного конструктора завода была в тот час великая уверенность в победе, он видел перспективу, он как бы от имени всего коллектива заявил мне: мы доверяем тебе, работай для будущего, а мы возьмем твою сегодняшнюю ношу на свои плечи! Нужно ли говорить о том, как я был окрылен этим доверием?Помню и другой эпизод, относящийся уже к 1956 году, когда партийный комитет завода ?Красное Сормово? дал бой скептикам и маловерам, пытавшимся поставить под сомнение возможность постройки речного пассажирского судна на подводных крыльях, названного впоследствии ?Ракетой?. Помню саму атмосферу этого заседания, помню волнение, которое было похоже на то, что я испытал, когда защищал дипломный проект в институте. Только на этом заседании со мной были мои единомышленники ? мои товарищи инженеры Николай Зайцев, Леонид Попов, Иван Ерлыкин, Болеслав Зобнин, Иван Шапкин, Александр Васин и другие. Приятно было сознавать, что бок о бок с ними стоят рабочие ? сормовичи Александр Некоркин, Владимир Николаев, Петр Радаев, Юрий Фирсов и другие?»И они победили. В результате в мае 1957 года в гавани завода «Красное Сормово» был спущен первый пассажирский теплоход на подводных крыльях «Ракета» рассчитанный на перевозку 60 пассажиров со скоростью 60 км/час на линиях протяженностью 600 км.После непродолжительных испытаний в мае ? июле 1957 года «Ракета» рано утром 26 июля отправилась в Москву, где в то время проходил VI Всемирный фестиваль молодежи и студентов. За штурвалом «Ракеты» был молодой волжский капитан Виктор Григорьевич Полуэктов. Понадобилось всего 14 ходовых часов, чтобы прибыть в Москву. Даже самые быстроходные речные экспрессы заканчивали девятисоткилометровый путь из Горького в Москву за трое суток.Первый день пребывания «Ракеты» в Москве превратился для ее создателей в необычайно яркий и незабываемый праздник. «Ракету» встречали многочисленные участники фестиваля, представители правительства, иностранные делегации. Состоялся митинг. Потом было катание его участников по Москва-реке и Московскому водохранилищу.Три недели «Ракета» находилась в Москве и совершала прогулочные рейсы. Это было хорошим испытанием как для создателей, так и для судна.Едва «Ракета» пришла из Москвы в родную гавань, как Объединенное волжское пароходство объявило о регулярных рейсах крылатого теплохода на линии Горький ? Казань.25 августа 1957 года речной пассажирский теплоход на подводных крыльях «Ракета» был принят в эксплуатацию.В свой первый рейс от Горьковского причала «Ракета» отошла в четыре часа утра. В рубке рядом с В. Г. Полуэктовым стоял Герой Советского Союза Михаил Петрович Девятаев, в прошлом боевой летчик, прославившийся своим героическим побегом из фашистского плена на захваченном им у врага самолете. На борту судна и на этот раз находились несколько конструкторов и сам Ростислав Евгеньевич Алексеев.Рейс Горький ? Казань «Ракета» совершила за 8 часов. В то время, как обычный теплоход проходил это расстояние за 30 часов, а поездка в поезде занимала 28 часов. В тот же день, в светлое время дня «Ракета» вернулась в Горький.В свою первую навигацию «Ракета» прошла около 40 тысяч километров, потратив на это примерно 700 часов ходового времени.В конце 1959 года по заказу Министерства речного флота теплоход «Ракета» был запущен в серийное производство на заводе «Красное Сормово», где была построена серия из десяти судов. Все эти суда были построены серией около 400 единиц, строительство их продолжалось свыше 15 лет.До сих пор на Волге и на многих реках России «Ракеты» пользуются признанием плавсостава и пассажиров благодаря их высокой надежности и удобством в эксплуатации. «Ракета» была первенцем в серии космических названий судов на подводных крыльях, созданных в ЦКБ по СПК под руководством Р. Е. Алексеева. В то время он говорил: «Наш девиз остается прежним: от космических названий до космических скоростей!» С тех пор прошло 50 лет. Горько сознавать, что за это время мы стали свидетелями «восхода» и «заката» работ по созданию отечественных скоростных судов. Мы теряем мировую славу лидера скоростного судостроения, теряем славу, которую коллектив Центрального конструкторского бюро по судам на подводных крыльях достойно заслужил под руководством Ростислава Евгеньевича Алексеева.Сегодня научно-технический потенциал бюро позволяет создавать суда и катера на подводных крыльях различного назначения ? пассажирские, грузопассажирские, грузовые, патрульные, ракетные, спасательные и специального назначения водоизмещением до 200 тонн со скоростями хода до 70 узлов.?В настоящее время в ОАО «Волжское пароходство» находятся в эксплуатации только два судна на подводных крыльях. Отговорка руководства: эксплуатация судов на подводных крыльях нерентабельна?..Хочется задать вопрос: почему в других регионах России, в других странах, где есть наши суда, их эксплуатация рентабельна, а у нас нет?Пользуясь случаем, через газету хочу поздравить коллективы ОАО «ЦКБ по СПК им. Р. Е. Алексеева», ОАО «Судостроительный завод «Волга», ОАО»Завод «Красное Сормово», ОАО «Волжское пароходство», всех, кто участвовал в создании, строительстве и эксплуатации судов на подводных крыльях, с 50-летием начала эксплуатации первого пассажирского судна на подводных крыльях «Ракета».
