Российскому автопрому быть
«Крайслер» переезжает из Детройта в Нижний Новгород. Речь идет не о знаменитом американском автомобиле. На нижегородской земле в 2008 году «пропишется» весь завод. В Соединенных Штатах уже начался демонтаж оборудования, у нас ? подготовка площадки для «новосела».Владельцы «Группы ГАЗ» приобрели американский автогигант у прежних хозяев ? немецкого концерна «Даймлер-Крайслер» весной этого года. Об этом на прошедшем «Автофоруме-2007» нашему корреспонденту сообщил министр промышленности и инноваций правительства Нижегородской области Валерий Барулин.ГАЗ будет прирастать «Крайслером»Покупка состоялась при поддержке канадского производителя автокомпонентов «Магна». Напомним, что в ноябре прошлого года канадцы подписали соглашение о стратегическом партнерстве с «Группой ГАЗ». На базе «Крайслер-Себринг» будет выпускаться новый автомобиль.Надо сказать, подобным путем нижегородцы пошли еще в прошлом году, купив английский завод «Максус». Англичане потратили 700 млн долларов на разработку коммерческого автомобиля «Максус», признанной, к слову, лучшей моделью мира 2005 года в своем классе. Для горьковских автомобилестроителей выгоднее было купить весь завод, а не «изобретать велосипед».? То же произойдет с «Крайслером». На платформе «Себринга», ? рассказывает Валерий Барулин, ? у нас наладят выпуск своих автомобилей, несколько отличающихся от «прародителя», но сохраняющего лучшие его качества, принесшие этой машине мировое признание. Когда-то ГАЗ начинал с фордовской «полуторки», потом наладил производство собственных моделей. ВАЗ также начинался с «Фиата». В их нынешних разработках от «Фиата» уже ничего не осталось.В том, что Горьковский автозавод не стоит на месте, можно было убедиться, осмотрев его экспозицию на автофоруме. 26 экспонатов отражают концепцию развития Горьковского автозавода и «Группы «ГАЗ». Это прежде всего «Волга» ГАЗ-31105 2007 модельного года, серийный выпуск которой начался 18 мая. Интерьер модели разработан специалистами «ГАЗа» совместно с немецкими фирмами EDAG и Hörmann Rawema. Легковой ряд дополняет City Van ? лёгкий двухместный коммерческий автомобиль ГАЗ-2332 класса LCV. Специально для него разработан оригинальный интерьер, применены новая светотехника и наружные зеркала. Направление развития коммерческих автомобилей является приоритетным в стратегических планах»Группы «ГАЗ». Поэтому самую значительную часть экспозиции составляют коммерческие автомобили и спецтехника на их базе.Среди новинок представлены две версии английского приобретения ? переднеприводного автомобиля «Максус» с несущим кузовом ? цельнометаллические фургоны полной массой 2,8 и 3,5 т.Теснят иномарки. Что делать?Проблемы, с которыми сталкивается российский автопром, были в центре внимания участников теоретической конференции «Современные принципы совершенствования работы на автомобильном рынке в условиях активизации интеграционных процессов».Опасные тенденции прежде всего наблюдаются в производстве легковых автомобилей. Стремительно нарастает импорт новых иномарок. Их доля на отечественном рынке увеличилась с 19,2 проц. в 2004‑м до 35,4 в 2006 году. В полтора раза за два года увеличилось количество иномарок, собранных на российских заводах. Те же процессы затрагивают и производство грузовиков и автобусов. В прошлом году прирост парка грузовых машин составил 1,7проц., а количество импортных автомобилей в его составе увеличились на 7,1 проц. Парк автобусов вырос на 4 проц., а его импортная составляющая ? на 5,3.Причем, по словам первого заместителя председателя комитета Торгово-промышленной палаты РФ по предпринимательству в автомобильной сфере Александра Ковригина, продолжение односторонней политики, основанной на реализации «промышленной сборки», может привести к свертыванию производства на российских предприятиях, усилению зависимости от зарубежных фирм, увеличению безработицы, обострению социальных проблем. По прогнозам, дальнейшее развитие «промышленной сборки» приведет к высвобождению свыше 300 тыс. работников.Выход участники конференции видят в развитии производства автокомпонентов. Ведь большая часть добавленной стоимости в автопроме создается здесь, а не в сборочном производстве.Нижний ? родина автокомплектующихС такой постановкой вопроса согласны и в правительстве Нижегородской области.? Сборочные заводы мало приносят бюджету, нашим людям, ? признается Валерий Барулин. ? Выгоднее налаживать производство автокомплектующих. Это принесет прибыль, новые рабочие места? Нижегородская область пойдет именно таким путем.«Программа развития автомобильной промышленности и производства автокомпонентов в Нижегородской области на 2007?2010 годы» предусматривает содействие созданию производства автокомпонентов и создание на территории области кластера автокомпонентов. Это позволит вовлечь в автопром производителей компонентов электронных систем, химико-технологического, оборонно-промышленного комплекса, станкоинструментального, металлургического производства.Пациент скорее жив?? Автомобили, которые мы здесь видим, вполне конкурентоспособны в своей ценовой нише, в своем классе, ? признался после осмотра выставки участников автофорума Валерий Николаевич. ? То, что мы лучше китайцев делаем машины, ? это однозначно. О чем мы раньше говорили ? клинит двигатель, клинит задний мост, перегреваются тормоза, а сейчас ? не тот звук закрывания двери, может быть, не очень эргономичный руль? То есть мы теперь говорим уже о мелочах, об индивидуальных нюансах, на которые раньше не обращали внимания. Кроме того, российским потребителям, тем более в сельских районах, нужен не столько дорогой, роскошный автомобиль, сколько дешевый, простой, надежный в эксплуатации, который можно отремонтировать «на коленке».Так что слухи о смерти отечественного автопрома оказались сильно преувеличенными.PS. По нашей информации, на ГАЗе объявлен конкурс на лучшее название «нижегородскому «Крайслеру».
