Угнетенный колос
30 октября в рамках проведения выставки «Сельхозпродмаш-2008» состоялось заседание «круглого стола» «Инновационные проблемы обеспечения конкурентоспособности отечественных производителей сельскохозяйственной продукции». В его работе приняли участие ведущие ученые научных учреждений Приволжского федерального округа, представители Зернового союза России, региональных министерств сельского хозяйства округа, агропромышленных предприятий, банковских и коммерческих структур.На первый взгляд заявленная для обсуждения тема слишком научна и официальна, но в ходе дискуссии она вызвала неподдельный интерес участников. Тем более, что мероприятие началось с весьма красочной презентации «Приволжского каравая», выпеченного мастерами нижегородского ОАО «Хлеб» по старинным русским рецептам, еще 150 лет назад разработанным саратовскими хлебопеками. Именно такими, как их тогда называли, саженными калачами (именно размером в сажень) открывалась традиционно Нижегородская ярмарка. Практиковался в ту пору даже такой фокус: любому желающему предлагалось сесть на этот гигантский калач, после чего тот моментально восстанавливал свою форму.Три года назад эту славную традицию возобновили на современном этапе. Выпеченный в специальной форме в течение двух с половиной часов сормовскими мастерами хлебопечения из муки знаменитых сортов озимой пшеницы, автором которой является профессор Ульяновской сельхозакадемии Н. З.Тупицым, несколько уступает своим старинным собратьям, однако производит тоже большое впечатление. Его вес пятьдесят килограммов, а для обхвата недостаточно рук и двух человек. И ныне, по выражению главного организатора этой презентации и научно-практической конференции заместителя управляющего Международным инновационным агентством, профессора Нижегородской государственной сельскохозяйственной академии А. Г. Самоделкина, является символом надежд на возрождение российского сельского хозяйства.Но дальше на «круглом столе» пошел серьезный, можно даже сказать, тревожный разговор о состоянии современного агрокомплекса России, прежде всего о развитии зернового рынка и о причинах, сдерживающих это развитие. С основным сообщением выступил президент Российского Зернового союза А. Л. Злочевский. Выделим кратко основные моменты его доклада.То, что в этом году стране удалось собрать небывалый для последних лет урожай зерна (в пределах ста миллионов тонн), еще далеко не победа. Самый высокий сбор зерна в РСФСР был достигнут в 1978 году — 127,4 миллиона тонн. Во всем СССР — более 300 миллионов. И площади под зерновыми тогда достигали 78 миллионов гектаров. Для сравнения: к концу 90‑х годов эти площади упали до 40 миллионов гектаров. Не росла и урожайность. И только в последние три года и площади, и валовые сборы стали медленно расти. Но вот какой получается парадокс. Все собираемое зерно (а оно было в основном фуражного направления) реализовалось внутри страны, поскольку поголовье всех видов скота было значительным. Нынешние же 100 миллионов тонн, по словам А. Л. Злочевского, только накручивают вал проблем. Скота стало в разы меньше, и порядка 30 миллионов тонн на собственном рынке просто некуда реализовать. И этот «навес» над зерновым рынком ведет к резкому снижению закупочных цен, а следовательно, к ухудшению финансового состояния, сельхозпроизводителей в первую очередь. Цены на зерно упали против прошлогодней осени более чем в два раза.Вроде бы прямой выход: продавай на экспорт, выручай валюту. Но, во-первых, спрос на наше зерно и в Европе, и на Ближнем востоке, и в Северной Африке упал. Мы ведь тоже можем предложить большей частью зерно фуражное.Во-вторых, чтоб осуществить столь масштабные перевозки тех лишних 30 миллионов тонн зерна к морским портам на огромные расстояния по нашим просторам, требуется идеальная транспортная инфраструктура. А она-то в стране по сути дела отсутствует. Южные регионы европейской части страны свои излишки уже перебросили в черноморские порты автотраспортом. И эти порты заблокировали. А далее — вопрос железнодорожных перевозок. Тарифы на них железная дорога держит на таком высоком уровне, что отправлять зерно из центра России и Сибири к балтийским, черноморским и дальневосточным портам просто разорительно. Скажем, Япония является самым крупным импортером зерна. До 30 миллионов тонн ежегодно. Японцы где только зерно не закупают, и наше сибирское и алтайское зерно «брали бы с радостью, даже не пугаясь цены. Но мы не можем его перебросить в порты Дальнего Востока. Во-первых, по уже названной причине высоких тарифов перевозки, во-вторых, из-за крайней нехватки специализированных вагонов-зерновозов. Их железная дорога может сейчас представить только 12,5 тысячи, а надо минимум в три раза больше. Да и те вагоны — за пределами сроков надежной эксплуатации. В‑третьих, порты дальнего Востока не имеют отгрузочной инфраструктуры и с давних времен оборудованы на прием зерна, когда СССР закупал значительные объемы зарубежного зерна.Между тем перспективное развитие отечественного зернового рынка декларируется пока только на увеличение выращивания зерна, не предусматривая первоочередное развитие транспортной, складской, перевалочной инфраструктуры. И намеченные к 2020 году объемы сбора зерна в 140 миллионов тонн /уровень, напомним, 1978 года/ кроме дополнительных проблем ничего не принесут. Потому, подчеркнул президент Зернового союза, требуется незамедлительная разработка общегосударственной целевой программы развития зернового хозяйства как раз с учетом вышеназванных проблем. Включая сюда и полномасштабное техническое перевооружение зерновой отрасли, и научно-технологическое совершенствование обеспечения выращивания качественного зерна, способного по себестоимости производства конкурировать на мировом рынке. И уж, конечно, решить проблему обеспечения в полном объеме отрасли минеральными удобрениями. Пока же ценовая и таможенная политика создает выгодные условия для производителей отечественных удобрений продавать их на экспорт. 90 процентов их уходит зарубежным фермерам, обедняя свою зерновую отрасль. На заседании «круглого стола» были рассмотрены и другие важные вопросы развития агрокомплекса страны.
