Гордиев узел Нижнего Новгорода
Ежедневно сотни тысяч нижегородцев добираются до работы. И, пожалуй, именно добираются, а не едут с комфортом, потому что, увы, на дорогах пробки. Вот такая транспортная гримаса XXI века: всем надо быстрей-быстрей, а в итоге — сплошные заторы. Живите… на работе В том, что убытки от подобного, и моральные, и материальные, огромны, сомнений нет. Расход горючего, по сравнению с «допробочным» периодом, возрос в целом не меньше чем вдвое. Да и производительность труда у среднестатистического рабочего, который тратит на дорогу час-полтора, уж точно не повышается. Потери времени на транспорте ведут к потере денег, и никуда от этого не денешься. Далеко не все из нас на работу идут пешком. Наверное, в этом отношении проще всего дворникам. Большинство из них трудятся рядом со своим домом. Взял лопату в руки — и бери больше, кидай дальше. Многим же приходится тратить на поездки на работу и домой в общей сложности по два, а то и по три часа. Усугубили эту проблему и огромные сугробы на обочинах, из-за чего частенько вместо четырех полос на дороге реально остаются три, а то и две. Со скоростью катафалка В «допробочные» времена, например, из центра Сормова на площадь Минина и Пожарского на автобусе можно было доехать за 25 — 30 минут, сейчас время поездки на этом маршруте надо умножать в лучшем случае на два. Сормовское шоссе на участке от центра Сормова до станции Варя после долгих трудов наконец-то было расширено. И что же, здесь возросла скорость движения? Увы… Если раньше этот участок пути обычно преодолевали минут за пять, то сейчас — за пятнадцать. Машины здесь едут со скоростью катафалка. Вряд ли кто-нибудь возьмет на себя смелость утверждать, что, после того как в капитальный ремонт дорог Нижнего Новгорода минувшим летом был вложен миллиард рублей, проблема пробок в городе была кардинально решена. Любой из горожан, не передвигающийся пешком, в красках расскажет, как он ездит, например, из Автозаводского районана площадь Свободы или «мчится» утром по проспекту Гагарина в центр города. Сколько в этих поездках тратится нервных клеток, которые, как известно, не восстанавливаются, сколько впустую тратится времени!.. А время — деньги. Инновации застревают в пробках Президент России Дмитрий Медведев постоянно призывает к модернизации, к внедрению инноваций в экономику. Но до экономики, то бишь на предприятия, внедряющие эти инновации, нам еще надо доехать.А сколько же всем нам приходится тратить на этом пути ежедневно и времени, и денег, вряд ли кто-то возьмется подсчитывать. После часа-полутора в дороге, да еще если не столько едешь, сколько стоишь, не каждый из нас может быстро настроиться на работу. Многим ведь приходится не метлой или лопатой махать, а иметь дело со сложным оборудованием, производством. Что же делать? Кто разрубит этот транспортный гордиев узел? Периодически звучат различные предложения по улучшению движения транспорта в городе. Есть предложение, чтобы снизить единовременную нагрузку на транспорт и дороги,ввести различное время начала рабочего дня. Допустим, одни приезжают на работу к семи, другие — к восьми, третьи — к девяти часам. Есть даже предложения кому-то начинать рабочий день и в 10 часов утра. Но большинство промышленных предприятий и без того рабочий день начинают в 7 утра. Служащие и чиновники, как правило, приезжают в свои офисы к 8 и 9 часам. Если же начинать рабочий день в 10, то и заканчивать его придется, соответственно, позже всех. То есть дома вы при таком варианте будете в 20 — 21 час. Не успел толком поужинать — пора и на боковую. А как же просмотр любимой программы «Время» хотя бы, сериалов? Немногим работающим по такому графику женщинам хватитсил, чтобы следить за полуночным кипением страстей на «Доме‑2». Словом, такой график в масштабе города вряд ли радикально решит транспортную проблему.Лучше «Мерс» в заторе, чем «пазик» на остановке Раньше, когда машин было меньше, большинство автолюбителей запирали свои «копейки» и «пятерки» в гаражи на всю зиму и пересаживались на автобусы, пока снег не растает. Сейчас подавляющее большинство автолюбителей ездят и зимой, несмотря на пробки на дорогах. Ругаются порой на чем свет стоит, но предпочитают стоять в пробках, чем пересесть на общественный транспорт. И никаким указом не прикажешь всем дружно обменять свои личные «Лендроверы» и «Мерседесы» на маршрутные «пазики». В столице Греции Афинах, чтобы уменьшить поток машин на дорогах, ввели систему, когда сегодня едут машины с четными номерами, завтра — с нечетными. И народ послушался! Наш народ на это никогда не пойдет. Хочу — и поеду. Знаю, что простою в пробке на площади Ленина, но все равно поеду. Некоторые предприятия и фирмы доставляют своих сотрудников на рабочие места на «корпоративных» автобусах. Но далеко не каждая компания может позволить себе такую роскошь. Тем более если используется он всего 2 — 3 часа в день. Наверное, нет одного простого решения, которое позволило бы развязать в городе все гордиевы узлы на дорогах. Но создать детально проработанную программу, стратегически и тактически решаемую, для каждого района и каждой улицы можно и, главное, давно пора. За решение транспортной проблемы в Нижнем Новгороде надо браться всем миром: и власти, и депутатам, и гражданам. Иначе доживем, что продукцию тех же инновационных предприятий до потребителя будет просто невозможно доставить. Сергей Краснов директор ООО «Волговятгипробытпром»:- По сравнению с Москвой, где мне периодически приходится бывать, у нас на дорогах пробки еще терпимые. Ездить по нашему городу мне приходится часто, каждый день. В «пробках» же приходится стоять или ползти в среднем полкилометра в час. Конечно, теряю время, нервы. Чтобы не терять напрасно время, пытаюсь звонить по мобильному телефону деловым партнерам, для этого у меня есть специальное устройство, но чаще просто тупо сижу за рулем, потому что из-за нервотрепки сложно сосредоточиться на решении каких-то производственных вопросов — приходится ждать, когда приеду в пункт назначения, и уже там приниматься за дело. Дмитрий Каргин предприниматель, владелец маршрута № 171:- Прежде всего пробки на дорогах — это значительное увеличение времени на прохождение автобусами рейса. Так, по расписанию маршрут № 171 от завода «Электромаш» до площади Свободы должен проходить за 1 час 5 минут, и в выходные дни, когда заторов нет, мы эту норму выдерживаем. А вот в рабочие дни на маршрут приходится тратить вдвое больше. Во время движения в пробках значительно возрастает риск попасть в аварию. Когда движение по нашему маршруту шло через метромост, то автобусам приходилось преодолевать три подъема в гору вместо одного. Это ведет к повышению износа техники. Так, только на закупку запасных частей мы вынуждены сейчас тратить в среднем тысячу рублей в день на один автобус. И это без стоимости самого ремонта! Особенно часто выходят из строя сцепление, детали двигателя. Автобусы «ПАЗ» просто не рассчитаны на такой режим работы! В пробках они изнашиваются гораздо быстрее. Постоянно приходится вести текущий ремонт машин. Наконец, из-за пробок расход топлива вырос в среднем на 30 процентов.Убытки нашего транспортного предприятия — а у нас 35 автобусов — только из-за повышенного расхода топлива в пробках составляют в среднем 13 650 рублей в день.
