Поезд спорит с самолетом
Третья столица России станет второй. Транспортной, скоростнойВ январе 2007 года ОАО «РЖД» открыло финансирование новой реконструкции магистрального хода Горьковской железной дороги между Петушками и Нижним Новгородом. Пассажирские поезда вскоре пойдут здесь со скоростью до 160 километров в час.? На эти работы в 2007 году компания выделяет свыше пяти с половиной миллиардов рублей, ? рассказывает заместитель главного инженера дороги Игорь Илюхин. ? Реконструкция займет около двух лет. Предполагается освоить 15,19 млрд рублей. И Нижний Новгород станет вторым городом в России после Санкт-Петербурга, который соединится с Москвой скоростной железной дорогой. Пассажиры уже в 2008 году смогут проехать весь 440-километровый маршрут всего за три с половиной часа. Это значительно меньше, чем нужно для полета в самолете с учетом времени регистрации, досмотра и пути от аэропортов до центров городов.Любой проект имеет предысторию. Первые заседания научно-технического совета ГЖД о скоростном движении состоялись в 1995 году. Тогда самый быстрый дневной поезд доходил от Москвы до Нижнего за семь часов. Разработчики из Нижегородского института «Желдорпроект» обозначали объемы работ, намечая последовательность действий. Предстояло начать с технической скорости на отдельных перегонах до 140 километров час, потом перейти к 160, потом двинуться дальше? Но главное ? нужно изменить радиус многих кривых, заново переложить пути на нескольких станциях, где слишком много стрелок и поворотов, заменить множество посадочных платформ, стрелочных переводов на подходящие для скоростного движения. Окупаемость проекта ? девять лет. В кулуарах инженеры обсуждали: не слишком ли дорога эта авантюра, стоят ли эти сэкономленные часы вложений, размеры которых пока даже трудно осмыслить и будет ли пассажиропоток на скоростных поездах, ведь нижегородцы как-то уже привыкли за десятилетия ездить в Москву по ночам ? легли спать, а просыпаются уже в столице.Реальность проекта на магистрали ощутили в 2001 году, когда скоростное движение между Москвой и Нижним Новгородом правительство включило в программу модернизации транспортной системы России до 2010 года. И линия стала похожа на гигантскую стройплощадку. Скорый, который уходил с Курского в два часа дня, был самым первым поездом после практически ежесуточного технологического «окна». Все семь часов пути его пассажиры видели работу путейцев, энергетиков, строителей.Отдельный разговор о станциях. Допустим, поезд, который на перегоне идет под 140, на станциях сбрасывает скорость до сорока. Все просто теряет смысл. Потому укладывали специальные стрелочные переводы. Приходилось переносить и пути.А еще на маршруте есть перегоны, где отмечен карст, ? в Дзержинске и его пригородах. В 1995 году возле станции Желнино на несколько десятков сантиметров после грузового поезда просело полотно. Теперь под насыпью находятся бетонные лежни. Но безопасны ли другие участки? Потребовались новые посадочные платформы. Чтобы обеспечивать безопасность пассажиров, мимо которых проносится скоростной экспресс, островная платформам должна быть не уже шести метров. А таких на всей линии была только одна ? в Ильино.К высокой скорости на линии решено было подниматься из года в год, как по ступеням. В 2001 году маршрутная скорость поездов на участке составляла около 76 километров в час. Первый поезд, названный «ускоренным», достиг уже 88. В 2005 году маршрутная скорость поднялась до 97, а поездка сократилась до четырех с половиной часов.Маркетологи Горьковской дороги пришли к выводу, что поезда будут заполняться на 95 – 100 процентов, людей привлекут и скорость, и цена поездки. Странно, но ехать в «ускоренном» дешевле, чем в обычном. Можно обойтись без купе, не брать постель. Большинству понравятся межобластные вагоны. Так оно и вышло. Уже через месяц билеты на «Буревестник» стали в некоторые дни дефицитом, а в 2005 году на маршрут вышел второй «ускоренный» поезд. Его сформировали из вагонов новой конструкции с телевизорами, кондиционерами. Стала реальностью деловая поездка в Москву в течение дня. И она оказалась дешевле не только авиационной, но даже и автобусной, при том что «Икарус» проходит маршрут за девять часов. 216 тысяч человек в 2005 году пролетели в самолетах между Москвой и Нижним Новгородом. В двух «Буревестниках» проехали 1,7 миллиона пассажиров. Но надо было двигаться и дальше.В 2006 году «Желдорпроект» занялся устранением других «барьерных мест».Потребуются миллионные вложения на каждую минуту ускорения. Предстоит заменить все переводы, лежащие на главных путях, на специальные скоростные. Больше половины средств направят на реконструкцию земляного полотна и верхнего строения пути.Все эти работы и начали разворачиваться с января. Но как их обеспечить, если участок Москва ? Нижний Новгород ? один из самых напряженных на Горьковской магистрали?? Частью программы является развитие линии Нижний Новгород ? Арзамас и Южного параллельного хода нашей магистрали, ? раскрыл карты главный инженер службы движения дороги Виктор Толмачев. ? Важно, чтобы линии для скоростного движения были максимально освобождены от грузовых перевозок. Тяжелые грузовые составы быстро изнашивают путь, кривые на скоростных участках на это не рассчитаны. Предстоит подготовить линию-дублер, чтобы разгрузить главный ход на время реконструкии. Не обойтись без строительства линии в обход узла Арзамас от станции Соловейка в сторону Мурома, что даст возможность направить поток грузовых поездов из Нижнего Новгорода на Черусти без захода поездов на Арзамас‑2. Это помножится на продуманный график, пропуск транзитных скорых в основном в ночные часы, в перерывы между работами.Решено, что несколько скорых Уральского направления пойдут временно из Москвы не через Владимир и Нижний Новгород, а через Ярославль или Муром и Казань. Поезд, связывающий Сибирь и Урал с Белоруссией, мы также направим через Казань и Арзамас, а летний пассажирский Нижний Тагил ? Пермь ? Симферополь ? через Казань и Ульяновск.Технологические «окна» в графике движения поездов летом 2007 года будут большими и ежедневными. После пропуска последнего состава все возьмутся за дело широким фронтом ? строители и путейцы, энергетики и связисты. Первым участком реконструкции станет Петушки ? Владимир. Весной начнутся работу на отрезке Ковров ? Вязники, а летом ? на отрезке Владимир ? Ковров. До конца года реконструкция завершится на 190-километровом участке, который обеспечит 160 километров в час скоростным поездам.В 2008 году на отрезке Вязники ? Горький обустроят путь в 125 километров. Коллективам путевых машинных станций № 40 (Ильино), 72 (Новки), 288 (Желнино) предстоит укрепление земляного полотна на 116 километрах, капитальный ремонт пути, замена 180 стрелочных переводов.Ожидается, что для работы на Москву ГЖД вскоре получит электропоезда «Сименс». Они сведут к минимуму единственную остановку во Владимире. Но она останется, ведь именно там меняется вид тока ? переменный на постоянный. Сейчас на замену локомотива требуется 20 минут. В новом поезде машинисту достаточно будет щелкнуть тумблером ? и можно ехать дальше. Обслуживать составы будет локомотивное депо Горький-Московский. Потребуются его дооснащение, подготовка специалистов. Поезда начнут работать и на более протяженном маршруте Нижний Новгород ? Санкт-Петербург. Но пока маршрут Москва ? Нижний Новгород ? сейчас самый востребованный на Горьковской железной дороге. По нему едет каждый седьмой из ее пассажиров, берущих билет в поезд дальнего и местного сообщения.Впрочем, остаются и вопросы. Допустим, ГЖД все сделает в срок. Но сможет ли обеспечить в 2008 году соседняя Московская дорога такую же высокую скорость и удобное время прибытия и отправления поездов. Ведь подступы к столице загружены электричками с куда более низкими скоростями движения. Но это, как говорится, уже совсем другая история.А итогом общих усилий станет то, что в августе 2008 года от перрона Московского вокзала Нижнего Новгорода отправится новый скоростной поезд, который привезет своих пассажиров в столицу уже через три с половиной часа ? за время, недавно казавшееся фантастическим.
