За рулем? 140 лет!
Первым движущимся агрегатом, которым управлял житель села Трофимоао Лысковского района Николай Зотов (на снимке справа), был колесный трактор. Работая после школы механизации в МТС с осени 1934 года, он пахал земли недавно организованных колхозов, крутя посменно, то днем, то ночью тяжеленную баранку своего «стального коня». Так как кабины у ХТЗ не было, и продувало, и мочило Зотова изрядно?А вот Павел Кузовихин (на снимке слева) права водителя получил в сентябре 1939 года, перед призывом в армию. Несмотря на то, что первому в этом году исполнится девяносто два года, а второму третьего мая «стукнуло» девяносто лет, оба они до сих пор водят машины. А водительский стаж у них на двоих ? даже страшно сказать ‑140 лет!!! В ноябре прошлого года, как положено, прошли ветераны, а они оба участники Великой Отечественной войны, медицинскую комиссию, техосмотр?Думается, об этих удивительных людях стоит рассказать подробнее. Начнем с более старшего ? Зотова?Мобилизовали с? полуторкойВ армию Николай ушел в 1936 году. Служил на Дальнем Востоке в железнодорожных войсках, подвозя на «ЗИСе» к механизмам, занятым на строительстве магистрали, горючее. Вернувшись в родные места, стал трудиться в райпотребсоюзе на полуторке. Работа по тем временам была ответственная ? доставка в Лысково дефицитных тогда одежды, тканей, обуви и посуды. Дороги с твердым покрытием до областного центра не было, и на преодоление восьмидесятикилометрового пути сначала в Горький, а затем обратно в райцентр, давалась неделя. Больше время уходило не на езду, а на вытаскивание автомобиля весной и осенью из грязи, а зимой из снега. Хотя нет худа без добра. Навыки вождения машины в распутицу впоследствии Зотову здорово пригодились на фронте, где за неисполнение приказа люди нередко платили жизнью.Но до Великой Отечественной войны было участие в финской компании, на которую рядовой Зотов был демобилизован вместе с? полуторкой. На ней он подвозил снаряды к границе, которую предстояло отодвинуть от Ленинграда. Делал, правда, это недолго. Шальная пуля разорвала голень левой ноги, и Зотов несколько месяцев, пока кость не срослась, пролежал в госпитале, выписавшись из него ? домой. Пока лечился, скоротечная война кончилась. В Лыскове кооператоры ему доверили новую полуторку, и опять начались недельные поездки в областной центр.Строил дорогу, воевалА вскоре более страшная война подоспела. На восток через Горький, Лысково, на Казань такое количество машин с оборудованием эвакуированных заводов пошло, что там, где сейчас проходит Волжская автомобильная дорога, в сжатые сроки стало функционировать временное военное шоссе, которое построили и поддерживали в исправном состоянии как заключенные ГУЛАГа, так и местные жители.Зотов до 1942 году служил в «Гужшосдоре» НКВД, перевозя на «ЗИСе» бутовый камень, доставляемый на баржах с низовий Волги. Потом ему удалось добиться отправки на фронт, чтобы мстить за своих двоих погибших братьев ? Александра и Гаврилы. Родители Зотова умерли в одночасье в далеком холерном 1921 году, оставив на руках сестры матери, Феодосии Васильевны, четверых племянников. Всех она сумела вырастить, все четверо защищали Родину в военное лихолетье, которое не тронуло только Николая. Самый старший брат, Михаил, после победы прожил всего два года ? сказались ранения.Надо ли говорить, что и на фронте рулевое колесо не миновало лысковчанина. Три года он крутил баранку в 984‑м отдельном батальоне связи, который обслуживал штаб армии. И под бомбежки попадал, и из окружения вырывался. Пять машин за войну сменил, в том числе три «иномарки», трофейные «опели». Один так немцы изрешетили, что командир батальона майор Космин, увидев это, долго головой качал ? «в рубашке ты, Зотов, родился».Начав воевать под Харьковом, наш земляк принимал участие в освобождении Украины, Польши. Батальон, приданный пятой ударной армии, обеспечивал связью наши войска в Германии. Войну сержант закончил в Чехословакии.И зерно возил, и соломуВернувшись после победы в родное Трофимово, Зотов устроился шофером в местный колхоз «Верный путь», где проработал тридцать шесть лет, причем семь из них ? уже выйдя на пенсию. Четыре грузовика за это время сменил. Сотни тысяч тонн овощей, сена, скота, да зерна, соломы, удобрений, древесины и многого другого перевез. А когда с колхозной работой расстался, «Москвич-412» купил. Около тридцати лет ему, а он до сих пор у него в деле. Особенно ближе к осени. Овощами торгует, ягодами, а осенью ? яблоками. С ними он стоит на Казанской трассе. Поставит пластмассовые ведра на капот легковушки ? покупайте, водители фур, витамины! Один раз, правда, неувязка вышла. Уже ночь на дворе, а Николай Александрович все домой не едет. Пришлось сыну искать отца по всему Лыскову. А тот только в одиннадцать часов подъехал. Таксовал, оказывается. Семья одна припозднилась и упросила Зотова до села, расположенного в тридцати километрах от райцентра, подвезти. Интересно, поехали бы они, если б знали, что «таксисту» за девяносто и он еще в Первую мировую войну родился?Как и на трудовом, все в порядке до последнего времени было у Зотова на фронте семейном. Машины менял часто, а вот жена пятьдесят восемь лет была одна-единственная. Два года назад похоронил он свою незабвенную Надежду Никаноровну. Была она младше своего мужа всего на два месяца. Знали друг друга с детства, дружили? А вот свадьбу сыграли только в 1946 году, когда обоим было за тридцать. Все войны, воинская служба браку мешали. Но свое супруги наверстали. Четверых детей в построенном ими доме нажили, вырастили. Сына и трех дочерей. Сын по стопам отца пошел, тоже сорок лет за баранкой.Заменили отца и матьВсе было хорошо у Зотовых, но тринадцать лет назад не стало их младшей дочери ? Любы. Сиротами при живом непутевом отце остались пятилетний Коля и одиннадцатилетняя Надя. Но спаянная семья Зотовых вырастила обоих. Опекунство над ними взяла старшая дочь Надежда, а ребятишки «квартировали» у дедушки и бабушки, в честь которых и были названы. Надя теперь живет отдельно, работает на консервном заводе в Лыскове. Николай ? студент педагогического университета.Когда отмечали 90-летие ветеран, сельская администрация настоящий праздник устроила ? с самодеятельными артистами, добрыми приветствиями и словами благодарности. Их произносили глава местного самоуправления района Николай Сергейчев, начальник ГИБДД района майор милиции Александр Богданов, многие другие.Поздравить фронтового водителя в Трофимово даже представитель областной автоинспекции приехал? Столько лет провести за рулем автомашины и не сделать ни одной аварии!Была у фронтовика, пожалуй, единственного в России, имеющего семидесятитрехлетний водительский стаж, мечта ? встретить 60-летие Великой Победы и свое 90-летие за рулем новой «Оки», полученной через органы соцобеспечения. Да какое там! Кости на перебитой финнами ноге, срослись, зрение ? молодым позавидовать, со слухом тоже все в порядке? Здоров, да и только!Видно, до своего столетнего юбилея так и придется Зотову на стареньком «Москвиче» добираться? Одна надежда теперь у фронтовика ? на губернатора. Может, оценит Валерий Павлинович сделанное лысковчанином для Родины, области и района ? подарит малолитражку?Граница на замкеПод стать Зотову и Павел Иванович Кузовихин ? также участник войны, фронтовой водитель, долгожитель?Так получилось, что Павел Иванович проходил действительную также, как и Зотов, на Дальнем Востоке, где японские милитаристы на границе с захваченной ими Манчьжурии непрерывно бряцали оружием. Как и Николай Александрович, все эти годы провел он за рулем автомобиля.Самураи ждали удобного случая, чтобы напасть на нашу страну. Ночные вылазки, диверсии, перестрелки были обыкновенным явлением. Особенно они усилились, когда началась Великая Отечественная война.Сержант Кузовихин сначала водил полуторку, а затем на «эмке» возил полкового комиссара. Когда началась война с Японией, полк, в котором он служил, был брошен на прорыв мощной оборонительной линии, с горными хребтами, многочисленными огневыми точками, прикованными к пулеметам смертниками, отбивавшимися от наступающих до последнего патрона.Знания, умение ? потребкооперацииПосле капитуляции врага вернулся старшина Кузовихин в родные места, стал работать шофером лесоучастка, который заготавливал древесину для облпотребсоюза. Исполнительный, дисциплинированный, он вскоре становится сначала мастером, а затем начальником участка.В середине 60‑х годов облпотребсоюз создал базу лесопереработки в Красном Яре ? одном из заволжских сел Лысковского района. Возглавить ее доверили Павлу Ивановичу. Под его руководством были построены лесопилка, гаражи, дома для работников. Пиломатериалы отсюда отправлялись в основном речным транспортом.Когда вблизи Лыскова в 1970 году облпотребсоюз возвел комбинат стройматериалов, возглавил его Кузовихин. И здесь он показал себя отличным руководителем. Так как за Волгой рабочей силы оставалось мало, организовал в комбинате лесопильный цех. Потребкооперация в те годы бурно развивалась, и Павел Иванович сумел наладить на комбинате производство железобетонных блоков. Кроме столярки делали здесь металлические рамы и двери для сельских магазинов области.Отсюда, оставив производство в отличном состоянии, ушел Павел Иванович тридцать лет назад на пенсию.Без дела не сидит?Не изменяет Кузовихин активному образу жизни. В Красном Яре у него сохранился дом, где он живет с ранней весны до поздней осени. Он заядлый пчеловод, грибник, ягодник, любитель посидеть с удочкой на зорьке. Совершать путешествия в лес помогает Павлу Ивановичу юркий, проходимый «ГАЗ-69». Бывший фронтовой водитель содержит всегда машину в исправном состоянии, и случаев, когда автомобиль из леса притащили бы на тросе, не было.З мая Кузовихину исполнилось 90 лет. Он немного старше газеты «Нижегородская правда». От имени читателей хочется поздравить его с этой большой знаменательной датой в жизни, пожелать удач на лесной и пчелиной тропе.Спасибо за все, фронтовые водители, хороших дорог под колесами ваших машин!
