Дают судам вторую жизнь
Вот уже восемнадцать лет городецкая компания «Байкал — Волга», которую создали братья инженеры-кораблестроители Волковы, занимается уникальным бизнесом — переоборудованием старых железобетонных дебаркадеров в современные плавучие офисы, гостиницы, рестораны, турбазы, яхт-клубы, плавучие заправки для маломерного флота, другие объекты и даже в жилые дома. Как Байкал сроднился с Волгой По окончании Горьковского института инженеров водного транспорта новоиспеченный молодой специалист Сергей Волков отправился трудиться в Восточно-Сибирское пароходство, а его младший брат Владимир, тоже выпускник ГИИВТа, начал работу в проектном секторе ЦКБ «Монолит» в Городце, которое занималось проектированием железобетонных судов. В середине 90‑х годов заказы у городецких кораблестроителей сжимались буквально на глазах, и ведущие специалисты уходили в поисках стабильной высокооплачиваемой работы. А братья решили создать совместное предприятие — небольшую судостроительную фирму «Байкал — Волга». Название ей дали по географическому принципу: Сергей жил и работал рядом с Байкалом, а Владимир — на Волге. Младший брат и стал ее директором. Начинали девятнадцать лет назад со штатом в десять человек в пустующем цехе Заволжского завода гусеничных тягачей на полуострове в нижнем бьефе Волги напротив Городца. Кроме яхт и ботиков здесь делали и разную мелочевку — металлические заборы, плуги для садовых участков и даже печки-прачки для стирки белья. Первый крупный заказ — причал для яхт-клуба в Новороссийске, который нашел Владимир, позволил полностью выкупить цех площадью 1,2 тыс. кв. м вместе со всем оборудованием. Когда в 1995 году младший Волков был избран генеральным директором ОАО «ЦКБ «Монолит», руководить сразу двумя, пусть и схожими по профилю, компаниями стало сложно: тогда он уговорил Сергея вернуться на родину. Так управление компанией принял старший брат. От печек-прачек к плавучим домам Крупные заказы на реконструкцию железобетонных дебаркадеров, которые находил Владимир (их проекты разрабатывались именно в ЦКБ), на прежней площадке выполнять было проблематично. Чтобы ремонтные работы не зависели от колебаний воды, нужны были пирс и большой судовой кран. Братья присмотрели свободное пустующее место на пристани в Городце, где можно было надежно надолго пришвартовать дебаркадер. С ее хозяином — Нижегородским портом — договорились об аренде, на берегу поставили вагончик-бытовку для рабочих. Вскоре портовики решили пристань вообще продать. Так одиннадцать лет назад она стала собственностью компании, а в истории «Байкал — Волги» начался новый этап — реконструкция железобетонных судов. Заготовки к металлическим каркасам будущих плавучих объектов стали делать в цехе, а собирать конструкции — на причале пристани. Кроме площадей, до 70 человек увеличились и штаты компании. Были приняты на работу выпускники Волжской государственной академии водного транспорта (ВГАВТ). Поэтому кадровой текучки в компании нет, все рабочие — профессиональные судостроители, занимаются этим делом всю жизнь, ранее трудились на других городецких предприятиях — судоверфи и судоремонтном заводе. После реализации первого проекта — плавучей гостиницы по заказу компании «Сувар» из Казани — слух о «Байкал — Волге» быстро распространился в бизнес-кругах страны. Коммерческие структуры, пожелавшие иметь необычные плавучие офисы и другие нужные здания, стали активно скупать на первый взгляд уже никому не нужные дебаркадеры, брандвахты и понтоны для их дальнейшего переоборудования и реконструкции. По чертежам конструкторов ЦКБ «Монолит» судостроители компании «Байкал — Волга» стали давать этим судам вторую жизнь. Большинство имеет нестандартный для судов сложный внешний дизайн, согласованный с городскими архитектурными структурами, внутри расположены конференц-залы, бары, банкетные залы, сауны, бассейны. В последние годы число заказов, по словам Сергея Волкова, возросло как минимум в два раза. Это заставляет специалистов ЦКБ и «Байкал — Волги» быть постоянно в курсе развития всех не только судостроительных, но и строительных технологий, изучать рынки современных отделочных материалов. Четыре года назад старый понтон был переоборудован в яхт-клуб. Теперь он пришвартован к берегу в поселке с элитными коттеджами на Пестовском водохранилище в Подмосковье, там находятся офис капитана порта и помещения для приема высоких гостей. В Самаре плавает на волнах база отдыха «Локомотив», в Городце круглый год принимает гостей гостиница «Берегиня». Приобретенный опыт позволил компании взяться и за реконструкцию более сложных — самоходных судов. В Нижнем Новгороде уже семь лет бороздит волжские и окские просторы самоходный плавучий ресторан «Садко», созданный на базе грузового судна. Для одной из коммерческих структур из Ярославля специалисты «Байкал — Волги» построили плавучий двухъярусный ночной клуб с баром, танцплощадкой, смотровым балконом. У них, как шутит Волков, уже был собственный плавучий ресторан, так что теперь имеется своего рода развлекательная двойка: наплясался до упада, пересел в ресторан и отдыхай вволю под плеск волн. А летом 2007 года городецкие кораблестроители завершили строительство необычного плавучего двухъярусного (двухпалубного) пятиквартирного жилого дома. Его построили из отслужившего свой век 45-метрового дебаркадера. Заказчик этого элитного жилого здания — одна из коммерческих структур Москвы. По окончании всех работ плавучий дом из Городца отбуксировали по Волге в то же самое Пестовское водохранилище для окончательной отделки. Первым делом суда… Строить плавучие объекты выгоднее наземных, т.к. на самой береговой полосе капитальное строительство запрещено. К тому же в крупных городах земля сейчас очень дорогая и построить там что-то новое, особенно около водоема (по правилам разрешается не ближе 500м от берега), — большая проблема. Во-вторых, главное преимущество плавучих объектов — мобильность, их можно перемещать по воде с помощью буксира, как обычную баржу, и пришвартовать в любом месте, где имеются инженерные коммуникации (главным образом, электричество и тепло), на подсоединение к которым времени уходит совсем немного. И, в‑третьих, водный налог на недвижимость намного меньше, чем земельный. Во сколько может обойтись строительство плавучего здания? Средняя цена переоборудования, например 45-метрового дебаркадера в готовый для жизнедеятельности объект со всеми инженерными системами (без отделки) составляет, по словам Волкова, 25 млн рублей. Плюс отделочные работы (на некоторые из них компания привлекает субподрядчиков) стоят от 300 долларов за кв. м. Все цены договорные. — Мы работаем только под заказ, получив который ищем и покупаем нужный для этого дебаркадер, затем предлагаем проект его переоборудования клиентам, — рассказывает Сергей Андреевич. — Иногда старые железобетонные суда заказчики нам пригоняют сами. Цена дебаркадеров в зависимости от длины (20 – 65 м) колеблется от 1 до 12 млн рублей. Заказчиков, как и выставленные на продажу дебаркадеры, компания находит через Интернет, своих бывших клиентов, коллег-судостроителей в других регионах страны. Бывает, что и случайно узнают про стоящие без дела железобетонные суда. В чем же заключаются модернизация и реконструкция дебаркадера? Старая деревянная надстройка полностью срезается и строится новая — с металлическим каркасом, так как в целях противопожарной безопасности Российский речной регистр не разрешает теперь делать плавучие суда с деревянными надстройками. Затем по желанию заказчика новый корпус остекляют, обшивают деревом, пластиком, монтируют необходимые системы жизнеобеспечения — электричество, отопление, водопровод, канализацию, вентиляцию. Реконструируется и железобетонное основание дебаркадера — в него врезается донно-бортовая арматура для забора воды на пожарные и технические цели. На таких судах предусмотрена очистка забортной воды для бытовых целей, а также переработка канализационных отходов.…Ну а потом и турбизнес Городец посещают тысячи туристов, и с каждым годом число их растет. Поэтому, как сказал Сергей Андреевич, их компанию также интересует и туристический бизнес. Не случайно «Байкал — Волга» является собственником гостиницы «Берегиня». А в бывшем здании Городецкого речного вокзала на пристани работает кафе компании на 50 мест. Здесь же для приплывающих в древний город на Волге туристов есть магазинчик по продаже городецких сувениров. Кстати, принимают и швартуют приплывающие в Городец пассажирские суда тоже работники «Байкал — Волги». Есть у компании даже своя кузница, где городецкие кузнецы куют декоративные изделия — ворота, каминные принадлежности, другие изделия художественной ковки. Помогает «Байкал — Волга» и родному городу — несколько лет назад в Городце по заказу районной администрации были сделаны три надежные металлические лестницы — спуски к берегу Волги. Изящное ограждение из металла на ее главной набережной — тоже дело рук кузнецов компании. И железобетонный постамент для стоящего в центре исторической части Городца памятника российскому купечеству, который затем был облицован гранитом, делали и монтировали тоже специалисты «Байкал — Волги». Такой вот подарок сделала компания городу на его 850-летие. По теме:Города на воде — это реально!
