Узел Победы
Огромную роль в годы войны сыграла железная дорога. С первых дней по стальным магистралям пошло на запад огромное количество эшелонов с войсками, боевой техникой, продовольствием. А на восток — эвакуированные вместе с работниками производства предприятия, учреждения, спасающееся от оккупации мирное население. Маленькая узловая станция Лукоянов на ветке Горький — Ромоданово — одна из сотен на Московско-Рязанско-Казанской железной дороге — обеспечивая бесперебойную работу, внесла свой вклад в общую победу Советского Союза над фашистской Германией. 149 молодых мужчин, работников депо, и 244 путейцаушли добровольцами на фронт,оставшиеся сутками не оставляли свои рабочие места. Паровозные и кондукторские бригады, слесари-ремонтники работали без отдыха по две-три смены. Машинисты А. Кондратьев, С. Селешков, И. Ослов, беря на себя повышенные обязательства, трудились по 19 — 20 часов без перерыва. Сохранились записи, что машинист Новиков осенью 1941 года 182 часа не сходил с паровоза, а 58-летний кондуктор К. Лапшин в 1942 году пробыл в пути 421 час вместо положенных 200. Самоотверженно трудились работники паровозного депо. 60-летний медник Пирогов ежемесячно перевыполнял норму работы на 180 процентов, а газосварщик Прямов — на 280. Не отставали от мужчин женщины и девушки, заменившие на станции ушедших на фронт мужей, братьев и отцов . Выполняя нелегкую мужскую работу, они ремонтировали локомотивы, прибывшие с прифронтовых территорий, выпускали с подъемочного ремонта 6 — 7 паровозов в месяц, с промывочного — более 40.Женщины и дети помогали готовить составы к осенне-зимним перевозкам, оборудовали вагоны к перевозке раненых: чинили крыши, сооружали нары, мыли стены и полы. Они убирали территорию станции, чистили пути от снега, выходили на погрузку грузов и заготовку дров для паровозных топок, когдазакончился запас угля на складе. Работали девушки, мобилизованные из сел, и кочегарами на паровозах. В начале 1942 года управление Казанской дороги за трудовые победы наградило депо станции Лукоянов переходящим Красным знаменем. Одна деталь: с начала войны действовало постановление наркома путей сообщения о работе железной дороги без света и свистков, чтобы ничем не выдать врагу свое местонахождение. С приходом темноты все погружалось в кромешную тьму: станционные фонари не включали, сигналы паровозов заковали в жалюзи, окна локомотивов заклеили, домов и учреждений — закрасили. Так, без света, без предупредительных свистков, на сырых дровах железнодорожный транспорт работал всю войну, притом за эти годы ни в одном подразделении станции Лукоянов не было зарегистрировано ни одного крушения или серьезного брака в работе, отмечают историки. Этого требовал фронт. Следует отметить машинистов, героически работавших в военное время: Г. Ф. Ванясин, Н. М. Ухаботин, Н. Д. Зилотин, В. А. Старршов, Ф. А. Власов, М. Г. Миронов, Н. Д. Бусенков и другие. А бригада машиниста А. И. Алямовского после поездок самостоятельно ремонтировала свой паровоз, чтобы ремонтники занимались другими.Алямовский и Будалов С. Л. первымив Лукояновском депо получили медаль за трудовую доблесть. А всего за годы войны труд 120 железнодорожников был оценен правительственными наградами — орденами и медалями. В 1943 году на железных дорогах создавались колонны перевозки грузов в прифронтовых районах. В Лукоянове формируется 65‑я паровозная передвижная колонна, состоящая из 20 составов и 45 машинистов и помощников, кочегаров, кондукторов, поездных и вагонных мастеров, проводников. Кстати, для них война закончилась только в 1948 году, когда они, сдав «боевые машины» в депо станции Курск, смогли вернуться на родину. Замполитом колонны был избран Михаил Гурьянович Сорвенков, получивший впоследствии 16 правительственных наград, среди которых — орден Ленина и звание Почетного железнодорожника, собравший и написавший историю Лукояновского локомотивного депо. С первых месяцев войны трудящиеся узла и жители станции сдавали теплые и вязаные вещи. Ветераны вспоминали, что на фронт было отправлено вещей (от шапок до носков) на целый батальон солдат. Сами жили впроголодь, но собирали подарки бойцам и жителям блокадного Ленинграда — мыло, папиросы, табак, крупы, размещали в своих квартирах эвакуированных. Осталось вспомнить поименно руководителей станции, организовавших ее бесперебойную работу в годы войны. Начальник депо Е. И. Селешков и секретарь парторганизации В. А. Кащев, начальник 12‑й дистанции пути И. А. Кормилицин, секретарь парторганизации Ф. А. Юдин, начальники станции Плешанов, Белов, Сергачев, секретари — Терехин, Курылева, мастера путевого обслуживания И. С. Дудоров, Ерошин, заведующие кондукторским резервом Караванов, Защелкин, заведующие складом топлива Зайцев, А. И. Зуботыгин и другие. Низкий вам поклон, труженики-герои!
